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【鉅亨網記者陳慧菱 台北】
美國聯準會(Fed)醞釀接近10年來首度加息，投資者預期信貸環境今後會陸續收緊，紛紛從美國高收益債券市場(即俗稱「垃圾債」)撤資，外國人拋售潮愈演愈烈，國內投資人是否也出現高收益債基金贖回潮？金管會表示，確實呈現小幅淨贖回情形，但尚無明顯異常。
金管會表示，關於高收益債券基金，境內基金截至2015年11月底止，計43檔，基金規模計1651億元；境外基金截至2015年10月底止，計42檔，基金規模計9817億元。
金管會進一步表示，經了解，今年12月1日至11日，國內投資前5大境內、外高收益債券基金確實呈現小幅淨贖回情形，但尚無明顯異常情事，也沒接獲投資人向金管會提出高收益債券基金相潤滑液 推薦 過敏關申訴或投資爭議。
『新聞來源／鉅亨網 』
中國時報【張家豪╱特稿】
交通部政務次長王國材對台鐵產業工會在春節依法休假扣上「惡意休假」大帽子，堅持以公務員相關法令記曠職，因為工會影響春節疏運，造成旅客不安。但事實上春節期間，台鐵沒有因為工會休假，造成行車調度問題，雖有列車誤點，也非工會休假影響，台鐵也未接獲民眾顯著抱怨，交通部說法未免不盡公平。
交通部指產業工會爭取改善的三班制班表，是1988年勞資協議後產生，但勞動新法一例一休已在今年上路，目的就是為了改善勞工工作條件，享有合理工時，該休假就休假，豈能用30年前的舊思維，看待工會抗爭的新問題？
產業工會主張台鐵員工具備勞工身分，應適用勞基法，國定假日加班需經勞工同意；交通部卻堅持以公務人員法令認定休假人員必須記曠職。試問，站在維護勞工權益的立場，難道勞基法不應優先適用於公務人員法令？
交通部應該思考的是，國內還有高鐵、捷運、國道客運同屬交通運輸業，為什麼只有台鐵發生人員調度不善，致使員工不斷抗爭？關鍵在於，政府拿不出誠意解決工會抗爭的訴求，即台鐵人力欠缺導致休息時數不足，由這裡，我們見到的是政府的傲慢。
產業工會要求改善血汗班表已半年多，交通部雖要求台鐵組成輪勤輪班改進小組，行政院也表示支持台鐵增補員額，卻只讓產業工會覺得「只聞樓梯響」，不見具體承諾，且台鐵薪俸較低，工作條件較差，每年還是有近30％缺額產生。這些都需要交通部積極協調，甚至府院出面解決，但卻未見政府積極處理，卻放任勞資對立不斷升高，這就是最有誠意溝通的小英政府嗎？
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